汽车换电池认准VRLA瓦勒蓄电池!卓越耐用!更高端!
在汽车修理中,我们常常会遇到很多问题,关于汽车用蓄电池的特点,我今天就为大家介绍一下。用蓄电池,按照它使用的主要材料命名也称为铅蓄电池。
蓄电池由于具有以化学反应为基础的固有特性,在使用时,必须了解其优缺点,以便与其它汽车电器等性能共同考虑其相互间的适用性.
蓄电池的种类过去分为“N型”、"NS型"、"12N型"三类,由于小型高性能蓄电池的出现,又增加了"NT型和"NX"型,共分为“N型”、"12N型,NS型"、"NT型”、"NX型”四类。
我觉得20小时率容量是以灯负荷表示的蓄电池容量,发动机起动时的放电电流,在常温下小型小客车约为100~300A,随着温度的降低,润滑油粘度的增大,放电电流也增大。因此,发动机的起动性能按以下低温高速放电特性的规定表示。
1)在-15度,以150A,300A或500A放电时,第8秒(或第30秒)的端电压。
2)在-15℃度,以150A,300A或500A放电时,端电压到6V时放电的持续时间(分)。
一般以20小时放电率为主决定极板活性物质量及硫酸量,以高速放电容量为主决定极板活性物质表面积及内部电阻等,同一外廓尺寸的蓄电池若极板厚度减薄,隔板减薄,则可以制成发动机起动性能高的蓄电池。
蓄电池若接近火焰和火花是非常危险的充电时的端电压、电解液比重和电解液温度的变化。
现在汽车上的发电机采用的是交流发电机,蓄电池仅在发动机起动时放电,行驶中负荷用的电流由交流发电机发电供给。由于蓄电池的小型化,为了适应负荷的需要,交流发电机的发电量要大,因此,行驶中的蓄电池经常处于充电状态,但实际上受下列因素影响:
外部气温行驶状况
调节器的给定电压
负荷状态
蓄电池放电量
小结:我认为在行驶中蓄电池电解液温空,约比外部气温高1度,只在寒冷地区的冬季时有问题,若负荷状态是常用的灯负荷,而且在发电机慈发电量的70%以下,就不会发生问题。但是,行驶前的放电量超过蓄电池容量的30%时,虽然所有因素都理想,若只靠行驶来充电,蓄电池很难达到100%的充电。
最近,虽然采用集成电路电压调节器来控制电压日益增多,但大多还是采用触点式电压调节器。由于长年使用,降低了可靠性,再加上大城市中交通状况的恶化、胡乱驾驶的驾驶员等日益增多等情况使行驶中蓄电池的充电不一定处于理想条件下,这是蓄电池实际寿命不长的原因。好啦,今天小编就为大家介绍到这里啦,我们下期再见啦!
